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A história da Companhia Trilhas e Companhia de Trens Urbanos se confunde com a dos seus 🔑 antecessores, através de seus primeiros anos operando no transporte público.
No início dos anos 50, a Companhia Trilhas tinha os serviços 🔑 somente ao serviço de linhas ferroviárias provinciais.
Estas ferrovias eram parte da rede de transporte público que começou a ser construída 🔑 em 1948: a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (TMM), que mais tarde foi rebatizada para Companhia Mogiana Paulista de 🔑 Estradas de Ferro (CME); para a Companhia Ferro-carrilesa de Estradas da Amazônia (CBETA); para a Companhia Ferro-Carris
de Tubarão (COLAM); para 🔑 a Companhia do Trem do Brasil-Paraguai (CTA) e para a Companhia Ferro-Carris de Minas Gerais (COCMGC); até a "carro das 🔑 Minas" (carro a vapor), que viria a ser extinta no início dos anos 60: a Companhia de Estrada de Ferro 🔑 de São Paulo-Pinheiros, que começou a operar no início dos anos 70; a Companhia de Estrada de Ferro Santos-Roriz de 🔑 Minas (EFVM) e a "carro dos mineiros" (carro a motor), que foram desativadas em 1977.
A Companhia Paulista de Estradas de 🔑 Ferro foi privatizada e vendida para a Companhia Real de Caminhos de Ferro Portugueses no
final dos anos 1990.
A CPP tinha 🔑 um orçamento de quase R$ 1 bilhões em 1969.
Em 1970, o governo comprou uma participação majoritária da TAB, que se 🔑 tornou a Companhia União de Transportes Urbanos do ABC.
O governo passou a financiar diretamente a operação da CPP, incluindo empréstimos 🔑 da "CDE", da estatal Companhia de Processamento de Dados do Estado (CPCD), da Companhia Nacional de Transportes Terrestres do Pará 🔑 (CNTT), da Companhia do Transporte Metropolita de Minas Gerais (CPMMG), da Companhia Nacional de Estradas de Ferro e do Ferrocarro 🔑 de Santos-Roriz de Minas (APTM).
Com o passar do tempo, as
operações da CPP foram realizadas por todas as operadoras brasileiras: a 🔑 CPMIT possuía um serviço de passageiros regular, enquanto a ETA possuía serviço de passageiros e era operada em serviço ferroviário.
A 🔑 CPMIT teve seus serviços reduzidos de forma progressiva e aposta múltipla betano frota de passageiros aumentou acentuadamente.
Ao longo dos anos 1970, as 🔑 linhas foram expandidas e o serviço da linha de trens aumentou, resultando em duas linhas para Campinas e São Bernardo 🔑 do Campo.
Entretanto, apenas o trecho norte de Campinas foi completado até 1969, com melhorias significativas: em 1973, o trecho de 🔑 ligação entre as estações do metrô
e as estações de trem já tinha sido duplicado; em 1977 e 1978, a expansão 🔑 em todas as linhas do metrô provocou a queda da demanda por linhas urbanas e acelerou o aumento de suas 🔑 velocidades, que atingiram o final dos anos 80 em praticamente quatro minutos.
Já em 1979, a CPP anunciou um serviço de 🔑 passageiros de carga através da Linha Azul e contava com uma frota de 315 veículos, incluindo 494 motocicletas, 615 motonetas, 🔑 147 ônibus, 284 ônibus utilitários, 132 caminhões, 56 tratores, 918 caminhões quebra-gelos, 36 camionetas, 35 guindaste de rodas, 21 ônibus 🔑 de passeio, 39 muletas
e nove veículos utilitários.
Em 1979, o serviço de passageiros através da Linha Verde começou a ser assegurado 🔑 pela rede de ônibus do Sistema Mobiliário.
Também em 1979, a CPMIT começou a oferecer serviços de trem por dia, em 🔑 detrimento de ônibus por dia, principalmente nas cidades de Imperatriz e Campinas.
Em 1979, a CPMIT foi privatizada e vendida para 🔑 a Companhia Light, que passou a controlar os serviços de ônibus e multimodal e ônibus movidos pelo motor a gás 🔑 pelos anos 80; os serviços de ônibus movidos pelo motor foram substituídos pelos serviços de ônibus urbanos por ônibus movidospelo 🔑 diesel.
Em 1979, a linha de ônibus da CPMIT foi ampliada, tornando a rede metropolitana de Campinas até as estações da 🔑 CPTM.
Até novembro de 1982, a CPMIT era composta por 24 linhas, sendo 9 linhas em serviço apenas da CPMIT, das 🔑 9 linhas restantes.
Em 1983, o serviço de passageiros era assegurado por cinco linhas: 7 linhas de ônibus urbanos, 1 linha 🔑 de estações, dois serviços de utilitários e 6 linhas de ônibus fretado e 3 linhas, juntamente com a numeração de 🔑 estações, que eram mantidas em vigor até 1987.
Até 1987, os serviços de ônibus urbanos foram
realizados apenas pelo transporte de passageiros.
Após 🔑 os anos 1990, os trens e as estações tinham uma velocidade média anual de 7 km/h e era permitido a 🔑 utilização de composições de outros ônibus.
Nessa altura, foram construídos um novo sistema de trens urbanos, que permitia uma melhor cobertura 🔑 e melhor manobrabilidade para trens de mais longo prazo (de ônibus convencionais aos trens regionais).
Em 1984, foi criado o serviço 🔑 de composições do trecho leste de Piracicaba que era administrado a partir de um aeroporto de Piracicaba.A rede
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