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A história da experiência luxuosa do trem Orient Express

Em 4 de outubro de 1883, o lendário Orient Express partiu da 7️⃣ Gare de l'Est apostas multiplas betano Paris pela primeira vez, serpenteando lentamente pela Europa apostas multiplas betano direção a Constantinopla, como Istanbul era então 7️⃣ conhecida. Durante uma viagem de sete dias, os 40 passageiros do serviço - incluindo vários escritores e dignitários proeminentes - 7️⃣ viveram apostas multiplas betano conforto de painéis de mogno, enquanto passavam as horas apostas multiplas betano compartimentos para fumantes e cadeiras cobertas com couro 7️⃣ de Espanha macio.

A experiência mais luxuosa de todas, no entanto, podia ser encontrada no carro-restaurante.

Com um cardápio abrangendo 7️⃣ ostras, frango caçador, turbot com molho verde e muito mais, a oferta era tão extravagante que parte de um carro 7️⃣ de bagagem teve que ser reutilizada para fazer espaço para um freezer adicional contendo alimentos e bebidas alcoólicas. Servidos por 7️⃣ garçons impecavelmente vestidos, os convidados bebiam de copos de cristal e comiam de porcelana fina usando facas de prata. O 7️⃣ interior do restaurante estava decorado com cortinas de seda, enquanto obras de arte pendiam nos espaços entre as janelas.

Como 7️⃣ escreveu o correspondente do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros da viagem inaugural: "As toalhas brancas brilhantes e 7️⃣ napkins, artisticamente e coquettishly dobradas pelos sommeliers, os copos reluzentes, o vinho tinto rubi e o vinho branco topázio, os 7️⃣ decantadores de água cristalina claros e as garrafas de Champagne com suas cápsulas de prata - eles cegam os olhos 7️⃣ do público tanto dentro como fora."

A experiência luxuosa de passageiros do Orient Express foi posteriormente imortalizada na cultura popular 7️⃣ por autores como Graham Greene e Agatha Christie. Mas comer apostas multiplas betano movimento foi muito um triunfo da logística e engenharia. 7️⃣ Apenas quatro décadas antes, a ideia de preparar e servir refeições quentes a bordo de um trem seria quase impensável. 7️⃣

Nos primeiros dias do transporte ferroviário, os passageiros traziam seus próprios alimentos ou, se permitissem paradas agendadas, comiam apostas multiplas betano cafeterias 7️⃣ de estações. Na Grã-Bretanha, por exemplo, refeições eram servidas apostas multiplas betano salas de refeição ferroviárias desde a década de 1840, embora 7️⃣ a qualidade geralmente fosse questionável. Charles Dickens, um viajante frequente nas ferrovias do Reino Unido, relatou uma visita a um 7️⃣ desses estabelecimentos, onde adquiriu um pastel de porco composto por "lumps glutinosos de gordura e gordura" que ele "extorqui de 7️⃣ um solo inóspito, com uma forquilha, como se estivesse cultivando um solo hostil".

Os britânicos podem ter pioneiro engenharia ferroviária 7️⃣ no século 19, mas a história do carro-restaurante começa na América.

Em 1865, o engenheiro e industrialista George Pullman inaugurou 7️⃣ uma nova era de conforto com seus dormitórios Pullman, ou "carros-palácio", e então lançando um "hotel sobre rodas", chamado o 7️⃣ Presidente, dois anos depois. O último foi o primeiro vagão de trem a oferecer refeições a bordo, incluindo especialidades regionais 7️⃣ como gumbo, que eram preparadas apostas multiplas betano uma cozinha de 3 pés por 6 pés.

Pullman seguiu seu êxito com o 7️⃣ Presidente com o primeiro carro-restaurante especializado, o Delmonico, que foi nomeado após o restaurante de Nova York considerado o primeiro 7️⃣ estabelecimento de alimentação fina da América. Até o final da década de 1870, carros-restaurante podiam ser encontrados apostas multiplas betano trens-dormitório apostas multiplas betano 7️⃣ toda a América do Norte.

Mas foi o engenheiro civil e empresário belga Georges Nagelmackers quem trouxe a ideia para 7️⃣ a Europa e elevou a experiência a novos patamares.

Ele viu o potencial de dormitórios de luxo na Europa e 7️⃣ começou a transformar o transporte ferroviário no continente com a Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL, ou simplesmente Wagons-Lits), fundada apostas multiplas betano 7️⃣ 1872.

A empresa rapidamente começou a produzir os vagões mais glamourosos do mundo - não apenas para o famoso Orient 7️⃣ Express, mas também o Nord Express (de Paris a São Petersburgo), Sud Express (de Paris a Lisboa) e mais de 7️⃣ duas dúzias de outros serviços, à medida que a empresa passou a dominar o transporte ferroviário de luxo na Europa 7️⃣ continental no início do século XX. Wagons-Lits também operava hotéis grandiosos ao longo de suas rotas, embora o serviço de 7️⃣ refeições a bordo continuasse central para o apelo romântico do transporte ferroviário.

As refeições eram servidas apostas multiplas betano horários fixos e 7️⃣ eram supervisionadas por um mestre-sala. E da atendimento à decoração, os vagões incorporavam o estilo de vida francês, de acordo 7️⃣ com Arthur Mettetal, que recentemente curou uma exposição sobre a história dos carros-restaurante da Wagon-Lits no festival de

grafia Les 7️⃣ Rencontres d'Arles, na França.

"Com os diferentes menus, era o mesmo que você poderia ter apostas multiplas betano um restaurante realmente bom 7️⃣ apostas multiplas betano Paris", ele disse apostas multiplas betano uma ligação de

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. "Também, a louça, a louça prata, a decoração - tudo combinado 7️⃣ era o que era considerado luxo neste momento."

As décadas de 1920 são consideradas uma "idade de ouro" para o 7️⃣ transporte ferroviário no Oeste. À medida que a Europa emergia dos estragos da Primeira Guerra Mundial, viajantes de negócios e 7️⃣ turistas aventureiros começaram a aproveitar trens mais suaves, silenciosos e rápidos.

À medida que as rotas da Wagons-Lits alcançavam a 7️⃣ África do Norte e o Oriente Médio, vagões de metal modernos substituíram os antigos de madeira. Artistas e designers celebrados 7️⃣ foram comissionados para decorar os carros, incluindo os carros-restaurante palacianos.

No final da década seguinte, a empresa estava operando mais 7️⃣ de 700 carros-restaurante - ainda que, por então, um luxo ainda maior tivesse emergido a bordo: comer apostas multiplas betano seu assento. 7️⃣

Conhecidos como os salões Pullman (o nome do industrialista americano se tornara então um sinônimo de luxo no trem), o 7️⃣ novo vagão da Wagons-Lits foi introduzido apostas multiplas betano vários serviços diurnos. Em vez de esperar por horários de almoço ou jantar, 7️⃣ os passageiros recebiam alimentos diretamente para cadeiras enormes e aladas com headrests confortáveis. Os carros provaram ser "revolutionários", disse Mettetal, 7️⃣ descrevendo-os como "os vagões mais luxuosos já criados".

A Wagons-Lits contratou o decorador René Prou e o mestre vidreiro René 7️⃣ Lalique para projetar os novos carros do Orient Express. Eles apresentavam marchetaria elegante e painéis de vidro molhado, e mesmo 7️⃣ os porta-malas "foram transformados apostas multiplas betano jóias do Art Déco", segundo as notas da exposição de Mettetal.

A facilidade e conveniência 7️⃣ de se alimentar na Wagons-Lits encobriam uma operação logística complexa. A partir de 1919, a empresa operava uma cozinha central 7️⃣ apostas multiplas betano um hotel de Paris que preparava (e às vezes pré-cozinhava) alimentos destinados à apostas multiplas betano rede ferroviária, reduzindo a carga 7️⃣ sobre os cozinheiros a bordo.

"Dentro do carro-restaurante, a cozinha era apenas de sete ou oito metros quadrados (75 a 7️⃣ 86 metros quadrados), então realmente era difícil preparar alimentos para mais de 100 pessoas", disse Mettetal.

Com a ajuda dessa 7️⃣ cozinha central, a Wagons-Lits estava servindo cerca de 2,5 milhões de refeições anualmente apostas multiplas betano 1947. Mas esse modelo de produção 7️⃣ descentralizado também continha a semente da eventual extinção dos carros-restaurante.

Após a Segunda Guerra Mundial, o modo como as ferrovias 7️⃣ e os passageiros operavam sofreram mudanças significativas. Os trens tornaram-se mais rápidos, reduzindo o tempo spare que os viajantes tinham 7️⃣ para matar durante as viagens; o crescimento do transporte aéreo comercial e a explosão da propriedade de carros pessoais na 7️⃣ Europa na década de 1950 fizeram com que os trens deixassem de ser considerados o modo mais luxuoso de viajar. 7️⃣

A economia da produção de alimentos também evoluiu apostas multiplas betano linha com o modelo adotado pelas linhas aéreas, apostas multiplas betano que as 7️⃣ refeições eram inteiramente preparadas off-site (e eventualmente consumidas de bandejas plásticas com talheres e toalhas descartáveis). Em 1956, a Wagons-Lits 7️⃣ abriu uma nova cozinha industrial moderna, equipada com sistemas de refrigeração apostas multiplas betano larga escala e contentores de armazenamento de carne, 7️⃣ apostas multiplas betano que mais de 250 funcionários preparavam alimentos para todos os trens partindo de Paris.

Comer desceu na lista de 7️⃣ prioridades dos viajantes. Em troca, as ofertas da Wagons-Lits valorizaram a conveniência apostas multiplas betano detrimento do conforto, incluindo carros buffet self-service 7️⃣ cheios de comida de estilo cafeteria. Na década de 1960, a empresa lançou carrinhos portáteis - inicialmente vendendo 23 produtos, 7️⃣ incluindo sanduíches - que eram rolados pelo trem, oferecendo alimentos a passageiros sentados a nível dos olhos.

Quando se tratava 7️⃣ de alimentos, os operadores de trens começaram a vender a ideia de modernidade e inovação, não de opulência, disse Mettetal, 7️⃣ cuja exposição (e um livro acompanhante) apresenta

s publicitárias dos arquivos agora extintos da Wagons-Lits e da ferrovia francesa de 7️⃣ Estado, a SNCF. Tome uma imagem promocional de 1966 (mostrada acima) de uma área de jantar no Le Capitole, um 7️⃣ expresso da Wagons-Lits entre Paris e Toulouse, que inclui o speedometer claramente apostas multiplas betano vista.

"É uma imagem que promove (a 7️⃣ ideia) de que é possível comer apostas multiplas betano um trem viajando a mais de 200 quilômetros por hora", disse Mettetal. "Mas 7️⃣ também mostra apenas a família, com uma dupla e apenas um filho, então é completamente diferente. É um novo tipo 7️⃣ de passageiro, sociologicamente".

Nas décadas de 1970 e 1980, as cozinhas desapareceram quase que completamente das ferrovias europeias. E apesar 7️⃣ de um renascimento de interesse no transporte ferroviário na Europa, os carros-restaurante (ou certamente aqueles equipados com cozinhas) geralmente são 7️⃣ agora o privilégio de serviços turísticos. Muitos deles capitalizam a nostalgia - como o novo serviço Orient Express, que está 7️⃣ sendo revivido apostas multiplas betano 2025 com um carro-restaurante que, de acordo com seu site, "reinterpreta os códigos do trem lendário" - 7️⃣ oferecendo uma oportunidade de reviver um tempo apostas multiplas betano que comer apostas multiplas betano um trem não era apenas um luxo, mas o luxo.