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Todo el mundo en el planeta tiene una idea clara de cómo se ve un avión de pasajeros. Su forma 4️⃣ no ha cambiado en décadas.
Tomemos el liners más vendido del mundo, el Boeing 737: el primer modelo de 1967 se 4️⃣ parece aproximadamente al último, el 737 Max. Sin embargo, esa trayectoria extraordinaria puede estar a punto de cambiar, ya que 4️⃣ los fabricantes consideran una nueva ola de innovaciones que podrían cambiar realmente la forma de la aviación.
Alas más largas y 4️⃣ delgadas, motores a reacción con ventiladores sin cubierta y un enfoque que fusiona el ala con el cuerpo del avión 4️⃣ son algunas de las consideraciones de los fabricantes, en un posible alejamiento de la enfoque "tubo y ala" de décadas.
La 4️⃣ industria de la aviación está bajo presión para reducir las emisiones de carbono de los aviones, que representan el 2,5% 4️⃣ de las emisiones globales (pero el 4% de los efectos de calentamiento). Sin embargo, las soluciones promocionadas han tenido limitaciones 4️⃣ de diversas formas: el combustible de aviación sostenible (SAF) no se produce a escala industrial, las baterías no son lo 4️⃣ suficientemente densas para la mayoría de los vuelos y no ha habido un avance tecnológico en el hidrógeno.
Pero los fabricantes 4️⃣ de aviones creen que todavía se pueden lograr grandes ganancias en eficiencia de combustible a medida que se preparen para 4️⃣ nuevos aviones a mediados de la próxima década. Esto podría hacer que el viaje aéreo sea más barato. Aviones más 4️⃣ eficientes también podrían dar al sector alguna cobertura política, incluso cuando continúen aumentando las emisiones totales de carbono.
"Vamos a agotar 4️⃣ la pista en términos de diseño convencional", dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory, una consultora. "Para tener una 4️⃣ posibilidad de controlar el consumo de combustible, las ideas radicales ya son el camino a seguir."
Menos arrastre
Boeing se 4️⃣ encuentra bajo una presión especial para producir un diseño revolucionario.
Actualizó el mismo diseño básico de la serie 737 durante décadas, 4️⃣ pero ese enfoque terminó después de que los compromisos de diseño contribuyeran a dos accidentes y 346 muertes en 2024 4️⃣ y 2024. Boeing se enfrentó a una crisis existencial y se ha quedado muy atrás de Airbus.
En julio, Boeing nombró 4️⃣ a Robert "Kelly" Ortberg como su nuevo director ejecutivo. En algún momento pronto, tendrá que prestar atención al próximo avión 4️⃣ embestido de la empresa. El ala "transónica" de truss-braced, que se está desarrollando en asociación con la NASA, podría ayudar. 4️⃣ Combina un ala mucho más delgada y más larga (sostenida por un truss) capaz de vuelo transónico (justo por debajo 4️⃣ de la velocidad del sonido). Boeing dijo que las pruebas iniciales mostraron una reducción del 9% en el consumo de 4️⃣ combustible. Espera llegar a una reducción del 30%, combinada con otras tecnologías, y tiene como objetivo volar un demostrador en 4️⃣ 2028, con un objetivo de entrada en servicio entre 2030 y 2035.
grafía: Servicios creativos de Boeing
En una 4️⃣ fábrica de Bristol que originalmente construyó bombarderos Blenheim durante la segunda guerra mundial, Airbus también está empujando por avances en 4️⃣ tecnología de alas.
Sue Partridge, quien dirige las operaciones de aviones comerciales de Airbus en el Reino Unido, dijo el año 4️⃣ pasado que "la física nos dice que el ala necesita ser más larga y más delgada" para dar más elevación 4️⃣ con menos arrastre.
"El ala debe dar un impacto similar en el consumo de combustible que la próxima generación de motores", 4️⃣ dijo.
El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, ha indicado que la próxima generación de aviones probablemente se verá bastante similar 4️⃣ a los que están en servicio actualmente. Sin embargo, el fabricante europeo también está viendo un concepto que fusiona el 4️⃣ cuerpo principal con el ala. Eso sería una partida mucho más radical, ya que el cuerpo del avión en sí 4️⃣ contribuiría a la elevación.
Una startup, JetZero, afirma que su "ala en forma de cuña" puede reducir la mitad del consumo 4️⃣ de combustible. Y la Universidad Técnica de Delft en los Países Bajos ha probado un modelo de 3 metros de 4️⃣ su concepto de avión Flying-V, que comparte un enfoque similar.
grafía: TUDelft
Diferentes diseños podrían 4️⃣ funcionar mejor para diferentes usos, dijo Jerry Lundquist, consultor y ex oficial de la fuerza aérea de EE. UU. que 4️⃣ anteriormente dirigió la consultoría de aeroespacial de McKinsey. Las alas en forma de cuña pueden funcionar mejor para viajes más 4️⃣ largos, pero también podrían plantear problemas.
Por un lado, los pasajeros estarían sentados en una área significativamente más ancha, lo que 4️⃣ los colocaría más lejos de cualquier ventana, quizás requiriendo pantallas para simular la luz del día. Y los asientos en 4️⃣ el exterior podrían encontrar que su estómago se balancea cuando sienten una mayor "momento", o fuerza de giro.
Motor 4️⃣ de cambio
Las ganancias de eficiencia de los motores seguirán siendo vitales para la industria.
El cambio más notable en la apariencia 4️⃣ de los motores podría ser el regreso del propulsor abierto. El diseño prescinde de la cubierta para permitir un ventilador 4️⃣ más grande que ofrece una fuerza propulsiva mayor. Superficialmente, se verá como los motores turboprop existentes, pero con la capacidad 4️⃣ de volar a Mach 0,8, o el 80% de la velocidad del sonido, la misma que los motores de reacción 4️⃣ actuales.
CFM, una empresa conjunta entre General Electric de EE. UU. y Safran de Francia, ha dicho que su motor Rise 4️⃣ de ventilador abierto podría reducir teóricamente el consumo de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. La empresa 4️⃣ dice que puede reducir el ruido, lo que puso fin a un prototipo anterior en 1986. Todavía tendrá que convencer 4️⃣ a los reguladores y a los pasajeros de que los motores serán seguros si se rompe una hoja en pleno 4️⃣ vuelo.
Además de cambios radicales en el diseño de las aeronaves o los motores, los fabricantes siempre están buscando formas de 4️⃣ salami-slice el consumo de combustible a través de pequeñas ganancias.
Las puntas alares, las puntas curvadas de las alas, se introdujeron 4️⃣ por primera vez en la década de 1970 en respuesta a la crisis del petróleo, imitando las alas de las 4️⃣ aves para reducir la resistencia. Las puntas de ala divididas en la familia 737 desde 2014 pueden reducir el consumo 4️⃣ de combustible en hasta un 2% durante un viaje largo, según el fabricante con sede en Seattle, Aviation Partners. (Para 4️⃣ los aficionados a los aviones, son la forma más fácil de distinguir un 737 de un A320).
Las aves han tenido 4️⃣ millones de años para evolucionar las características ideales para un vuelo eficiente, por lo que los diseñadores de aeronaves siempre 4️⃣ han recurrido a ellas para la inspiración. Airbus está experimentando con sensores de ráfaga en la parte delantera del avión 4️⃣ para registrar durante las turbulencias, con respuestas automáticas de las superficies de control del ala, similares a los ajustes constantes 4️⃣ de un ave a los movimientos en el aire.
El Concorde, que voló en un número limitado de rutas, fue el 4️⃣ último avión de pasajeros en servicio con un diseño verdaderamente distintivo. El jet supersónico, que tenía alas en flecha, se 4️⃣ retiró en 2003. Boom Supersonic, una startup, está probando las tecnologías para un "hijo del Concorde" con un aspecto similar.
Ese 4️⃣ avión solo volaría 80 pasajeros a la vez en rutas premium. Pero existe la posibilidad de que Boeing y Airbus 4️⃣ tomen enfoques completamente diferentes para los caballos de batalla que transportan miles de millones de pasajeros cada año.
Si los fabricantes 4️⃣ van en diferentes direcciones, entonces los pasajeros comenzarán a prestar atención seria al diseño de las aeronaves, dice Addison Schonland, 4️⃣ analista que rastrea la industria en AirInsight.
"Nunca hemos tenido una situación antes, para mirar un avión y decir, 'eso es 4️⃣ completamente diferente'", dice. "¿Cómo reaccionarán las personas al ver esas formas novedosas?"
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