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No início deste mês, uma aeronave demonstradora para o que poderia ser a primeira nova supersônica civil lançada desde os ❤️ anos 1960 foi aos céus. É um momento marcante na tão esperada era das viagens sobre-sociais

O XB-1, uma aeronave de ❤️ demonstração tecnológica construída pela Boom Supersonic com sede no Colorado e que completou seu primeiro voo teste na Mojave Air ❤️ & Space Port (Porto Aéreo E Espacial da Califórnia), foi anunciado bet365q 22 março.

O programa XB-1 abre caminho para o ❤️ design e desenvolvimento do plano comercial Overture da Boom, que promete ao primeiro jato supersônico desenvolvido independentemente.

Agora, 10 anos após ❤️ o início do projeto Boom Supersonic bet365q 2014, Blake Scholl diz à Travel sobre videochamada que há alguns meses pela ❤️ frente.

"Eu acredito muito no retorno das viagens aéreas supersônica e, finalmente para trazê-lo a todos os passageiros bet365q todas as ❤️ rotas. E isso não é algo que acontece durante à noite", diz Scholl."A parte difícil de construir um jato SuperSonic ❤️ está fazendo uma coisa tão elegante?e escorregadia - Decolar com segurança".

O primeiro voo do XB-1 cumpriu todos os seus objetivos ❤️ de teste, incluindo atingir com segurança uma altitude máxima (2.170 metros) e velocidades até 238 nós (273 milhas por hora).

Isso ❤️ é um pouco abaixo das altitudes alcançada por aviões comerciais, que voam entre 31.000 pés a 42.000 metros.

Quanto a Mach ❤️ 1 – velocidade do som -, isso é cerca de 760 mph dependendo da altitude e temperatura. Mas o plano ❤️ para XB-1 alcançar essa ambição supersônica muito rápido!

“Vamos fazer uma série de voos – 10 a 15 no total - ❤️ nos próximos cinco ou sete meses para quebrar pela primeira vez essa barreira sonora”, diz Scholl.

Houve apenas dois aviões supersônicos ❤️ civis: o soviético Tupolev tu-144 eo Concorde britânico-francês, que voou pela última vez bet365q outubro de 2003, mais do duas ❤️ décadas atrás.

Agora, a indústria está repleta de projetos supersônicos e hiper-somônico – desde as aeronaves X59 “silenciosa” da NASA ou ❤️ Lockheed Martin que limitam o boom sonífero até Hermeus com sede bet365q Atlanta.

"O advento da engenharia digital é um grande ❤️ facilitador para o motivo pelo qual a supersônica está voltando", explica Scholl. “Aerodinâmica, materiais e propulsão: Essas são as três ❤️ grandes áreas onde fizemos enormes progressos contra Concorde”. ”

Na década de 1960, Concorde foi desenvolvido bet365q túneis eólicos, o que ❤️ significava construir modelos físicos caros.

"Você simplesmente não pode testar muitos projetos, quando cada iteração custa milhões e leva meses", explica ❤️ Scholl. Mas Boom aperfeiçoou o design eficiente da aeronave usando dinâmica de fluidos computacional que é basicamente um túnel digital ❤️ do vento; podemos executar centenas equivalentes aos testes bet365q túneis durante uma noite na simulação por apenas parte dos custos ❤️ reais com os ensaios no mesmo."

O XB-1 é feito quase inteiramente de compósitos bet365q fibra, selecionados por serem fortes e ❤️ leves.

Concorde famosamente reduziu o arrasto ao atingir velocidades supersônica por ter um nariz longo e pontudo bet365q uma dobradiça que ❤️ se inclinou para a frente quando decolava, aterrissando ou taxiando.

"Hoje, temos essa coisa incrível chamada câmera e tela", diz Scholl ❤️ com um sorriso ao explicar o sistema único de visão por realidade aumentada do XB-1. Em vez da necessidade complexa ❤️ das vistas móveis para narizes ou pára-brisas (wirescreen), a embarcação BR duas câmeras montadas no rosto digitalmente ampliada através dos ❤️ sinais altitude/via aérea que indicam as vias aéreas bet365q questão."

"É muito melhor do que a visão de Concorde", afirma Scholl, ❤️ ea simbologia realidade aumentada ajudará os pilotos alinhar o alvo para alcançar um belo pouso cada vez. ”

Então, com a ❤️ indústria da aviação tendo como meta atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050 onde um avião super-somônico girando ❤️ duas vezes mais rápido que os jatos convencionais modernos se encaixam bet365q tudo isso?

O XB-1 foi projetado para ser alimentado ❤️ por motores a jato convencionais e funcionar com até 100% de combustível sustentável da aviação (SAF).

Cobrimos a adoção tão lenta ❤️ da SAF antes aqui na Travel, e Scholl está bem ciente de seus problemas atuais.

"Não há o suficiente, e custa ❤️ muito caro", diz Scholl. Mas ele calcula que um dia será usado para todas as viagens aéreas de longa distância: ❤️ é “o futuro da aviação”, declara ela."

Scholl admite que "voar mais rápido é inerentemente muito intensivo bet365q energia", mas argumenta:" ❤️ não devemos ter de escolher entre o clima e os passageiros. Na verdade, podemos acelerar a transição para um transporte ❤️ com menos carbono certificando-nos do avião desejável também ser aquele favorável ao meio ambiente."

Ele compara as viagens aéreas transatlânticas de ❤️ hoje a "conduzir através do Atlântico bet365q um SUV não muito bom. A bordo da Overture, dirigir pelo Oceano Pacífico ❤️ será como atravessar uma Tesla por ela e sim vai ser mais intensivos energia mas numa perspectiva climática isso é ❤️ importante porque o fonte energética está verde."

Ele também argumenta que o caso de outras eficiências oferecidas por vôo mais rápido.

"Um ❤️ avião mais rápido é muito eficiente bet365q termos humanos, e tem um capital bem maior. Você pode fazer voos com ❤️ o mesmo voo ou tripulação", diz Scholl."Podemos reduzir significativamente todo custo que entra nos aviões tornando-os ainda maiores se tivermos ❤️ aeronaves rápidas não precisamos de tantas".

A razão pela qual não usamos voos de hélice entre Londres e Nova York, diz ❤️ ele. é que embora possa ser menos intensivo bet365q energia doque um motor a jato "seria mais caro", porque seria ❤️ muito maior se você fosse à metade da velocidade necessária."

Ele prevê que, da mesma forma como aviões a jato substituíram ❤️ os aeronaves de hélice "em bet365q vida e na minha", o supersônico substituirá as atuais companhias aéreas-aérea.

Quando a Travel falou ❤️ com Scholl bet365q maio de 2024, ele nos disse que seu sonho era para as pessoas um dia poderem "voar ❤️ qualquer lugar do mundo por BR R$ 100" três anos depois. Três meses mais tarde diz ser bet365q Estrela Norte

"Se ❤️ você olhar para o Concorde, sabe como foi construído a partir da tecnologia dos anos 1960, isso era tipo um ❤️ bilhete de 20.000 libras e não podia ser alcançado", diz Scholl.

Na primeira iteração do avião Overture da Boom, apelidado de ❤️ “Overture One”, "nosso objetivo é cortar isso por um fator quatro e poder ter voo supersônico disponível para as dezenas ❤️ dos milhões que podem voar bet365q classe executiva hoje".

A visão de longo prazo é para versões posteriores do Overture - ❤️ há planos da Abertura Dois, depois a Terceira – trará voos supersônicos bet365q mais rotas com passageiros.

O objetivo do Boom ❤️ é cortar voos para "metade da hora ou menos que o necessário hoje". A meta final são os vôos mais ❤️ rápidos, acessíveis e convenientemente sustentáveis. E vamos continuar trabalhando nisso até podermos viajar sem esforço pelo planeta."

O Boom tem como ❤️ objetivo transportar seus primeiros passageiros na Overture – entre 64 e 80 deles, a Mach 1.7 - antes do final ❤️ da década. Atualmente possui um livro de pedidos com 130 encomendas ou pré-encomendas feitas por clientes incluindo American Airlines ❤️ (Aviação Americana), United Airline(United Airways)e Japan Linhas AéreaS).

Scholl diz: "2024 será um dos maiores anos de voo supersônico. No final ❤️ deste ano, abriremos a fábrica bet365q GreenSboro (Carolina do Norte), onde construiríamos o Overture e depois estaremos muito longe das ❤️ corridas."

Acima de tudo, ele se orgulha bet365q liderar "uma empresa privada com um modelo comercial que escala", diz. “O mundo ❤️ precisa do novo fabricante inovador dos aviões comerciais”.

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