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Por Douglas Mendonça e Lucca Mendonça
10/12/2023 10h05 Atualizado 10/12/2023
Mais uma vez, a dupla inglesa surpreendia na💴 Fórmula 1: Jim Clark e Lotus. A equipe tinha um novo carro, o 33, que funcionou como um relógio aos💴 comandos do fantástico campeão de 1963. Das dez etapas que compuseram o campeonato do ano, Clark e seu Lotus venceram💴 nada menos do que seis delas.
O restante do campeonato de 1965 da F1 foi dividido entre Graham Hill, com duas💴 vitórias, Jack Stewart, com uma, e Richie Ghinter, vencedor do GP do México com a Honda.
O que também chama a💴 atenção na F1 de 1965 é que ela se deu início literalmente no começo do ano: 1º de janeiro, época💴 em que era inviável correr na Europa ou na América do Norte por conta do frio intenso e neve. Mas,💴 lá pelos lados da África do Sul, sede do primeiro GP do ano, são dias quentes, agradáveis e longos, o💴 que atraiu as equipes europeias. O calendário correu até 24 de outubro, encerrando-se com o GP do México.
Vencedores da Fórmula💴 1 de 1965
Vale ressaltar que 1965 ainda marcou a primeira vitória da Honda na F1 com o novíssimo RA272 e💴 seu V12 de 1.5 litro e 230 cv de potência. Esse foi o motor mais potente entre 1961 e 1965💴 na história da Fórmula 1.
O novo Honda também perdia mais de 25 kg no peso total se comparado ao seu💴 antecessor, mas ainda assim era mais pesado que os principais rivais. Itens como as suspensões, freios, direção e transmissão, de💴 seis marchas, eram melhorados também. Finalmente os japoneses acertavam a mão e já viam o início da betano ganha dinheiro história de💴 sucesso na F1.
Mas vamos voltar ao campeão da temporada. Clark estreou na categoria no final do ano anterior, dando suas💴 primeiras voltas em etapas extraoficiais de 1964. Já amadurecido, deu as caras em janeiro de 1965 no GP da África💴 do Sul, valendo pontos para o resultado final daquele ano.
Baseado inteiramente no carro anterior, o inédito modelo 33 já possuía💴 chassi monocoque, aquela caixa rígida de alumínio que evitava torções, pneus mais largos, nova concepção das suspensões e geometria revisada,💴 além da impulsão do novo motor Clímax de 1.5 litro e disposição V8, com mais ou menos 215 cv de💴 potência.
A grande novidade desse V8 estava nos cabeçotes com quatro válvulas por cilindro, permitindo que o motor respirasse melhor, principalmente💴 nos altos regimes de rotações. E, claro, os sistemas de injeção estavam cada vez mais eletrônicos, garantindo a máxima performance💴 com o mínimo consumo aos carros da época.
Para completar essa receita vitoriosa de um carro campeão, atrás do volante estava💴 uma peça fundamental: Jim Clark. Dizem os especialistas da época que ele foi, sem dúvidas, um dos melhores pilotos que💴 a Fórmula 1 já viu nesses 74 anos de existência.
Em 1965, a F1 também já era mundialmente conhecida como o💴 maior laboratório automotivo do mundo, forma perfeita de desenvolver melhorias para os carros e criar novas tecnologias. Dos veículos de💴 competição, entre outros pioneirismos, vieram os freios a disco, a injeção de combustível, gerenciamento eletrônico da injeção de combustível, os💴 perfis mais aerodinâmicos das carrocerias, pneus de grande aderência e baixo atrito de rolamento, fora soluções mecânicas internas de pistões,💴 bielas e virabrequins, que depois acabaram indo parar nos carros de rua.
A temporada ainda marcou o início do desenvolvimento da💴 tecnologia das quatro válvulas por cilindro, hoje utilizada pela grande maioria dos modernos motores automotivos. Há uma chance muito grande💴 de o seu carro ser movido também por essa modernidade das quatro válvulas por cilindro, desenvolvida primeiro na Fórmula 1.
Na💴 próxima semana, não perca a história da temporada de 1966!
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