A Paramount, uma das maiores empresas de mídia do mundo. recentemente anunciou que não venderá a Black Entertainment Television (BET), 🌝 um redede televisão por assinatura focada em one bet entretenimento e notícias para da comunidade negra! Essa decisão pode ter surpreendido 🌝 alguns; mas existem algumas razões claras Por trás dela:
A BET é uma marca forte e bem estabelecida, com 🌝 a base de telespectadores leais. Uma venda daBT poderia significar perder esse valorde marcas tambéma Base De espectadores!
A Paramount tem 🌝 um portfólio diversificado de canais e plataformas em one bet mídia. Uma venda da BET poderia reduzir essa diversificação, tornar a 🌝 empresa mais vulnerável à flutuações no mercado com imprensa”.
Histórico do sistema de pouso automático e a introdução do sistema de decolagem automatizado pela Embraer
No 🍎 final de 1965, one bet um aeroporto que hoje é o Heathrow de Londres, um voo comercial vindo de Paris marcou 🍎 a história ao ser o primeiro a pousar automaticamente.
A aeronave - um Trident 1C 🍎 operado pela BEA, que mais tarde se tornaria a British Airways - estava equipada com uma extensão recém-desenvolvida do piloto 🍎 automático (um sistema para ajudar a guiar o caminho da aeronave sem controle manual) conhecida como "autoland".
🍎 Hoje, sistemas de pouso automáticos estão instalados na maioria dos aviões comerciais e melhoram a segurança das pousadas 🍎 one bet mau tempo ou má visibilidade.
Agora, quase 60 anos depois, o terceiro maior fabricante 🍎 de aeronaves do mundo, a Embraer, do Brasil, está introduzindo uma tecnologia semelhante, mas para decolagens.
🍎 Chamado de "E2 Enhanced Take Off System", a tecnologia não apenas melhoraria a segurança reduzindo o trabalho do piloto, 🍎 mas também melhoraria o alcance e o peso de decolagem, permitindo que as aeronaves que o utilizem viajem mais longe, 🍎 de acordo com a Embraer.
Vantagens do sistema de decolagem automatizado
- Melhor segurança: reduz o trabalho do piloto e realiza 🍎 decolagens consistentes
- Melhor alcance: permite que as aeronaves viajem mais longe
- Maior peso de decolagem: permite que as aeronaves carreguem mais passageiros 🍎 ou combustível
"O sistema é melhor do que os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal 🍎 da Embraer, que trabalha no projeto há mais de uma década. "Isso porque ele se comporta da mesma forma todo 🍎 o tempo. Se você fizer 1.000 decolagens, você terá 1.000 decolagens exatamente iguais."
A Embraer, 🍎 Londres adiciona, já começou a fazer testes de voo, com a meta de aprovação pelas autoridades de aviação one bet 2025, 🍎 antes de introduzi-lo one bet aeroportos selecionados.
Assim como a Airbus, a Embraer aproveitou as recentes 🍎 dificuldades da Boeing e vem ganhando participação de mercado, tornando-se o principal fabricante de jatos comerciais com até 150 assentos.
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Ela entregou quase 1.700 aeronaves da família popular E-Jet, introduzida one bet 2004. No início deste 🍎 ano, a American Airlines anunciou um pedido de 90 aeronaves E175 - um jato regional com capacidade de aproximadamente 80 🍎 passageiros - com a intenção de converter one bet frota regional inteira para aeronaves Embraer até 2030.
🍎 Em 2024, a Embraer revitalizou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aviónica, chamando-os E2. Dois 🍎 variante estão one bet serviço, o E-190-E2 e o E-195-E2, que sedem até cerca de 140 passageiros, colocando-os one bet competição direta 🍎 com o Airbus A220.
Cerca de 120 aeronaves E2 já foram entregues até agora, com 🍎 as principais operadoras sendo a Porter Airlines do Canadá, a Azul do Brasil e a KLM Cityhopper dos Países Baixos. 🍎 A Embraer tem pedidos por cerca de 200 aeronaves adicionais.
Introdução do sistema de decolagem automatizado
🍎 Será nessas aeronaves que a empresa vai introduzir seu novo sistema de decolagem automatizado. "Tive o prazer de voar o 🍎 sistema no avião real há uma semana, e é incrível", diz Luís Carlos Affonso, vice-presidente sênior de engenharia e desenvolvimento 🍎 tecnológico da Embraer. "Acreditamos que a formação de pilotos será muito limitada, porque você não realmente muda o procedimento."
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Durante uma decolagem automatizada, Affonso diz, há apenas uma desviação chave one bet relação aos procedimentos atuais. 🍎 "Você não gira a si mesmo. Você tem as mãos no manche, e a aeronave gira a si mesma", ele 🍎 diz, referindo-se à ação de puxar para trás nas réguas para fazer o nariz da aeronave subir.
🍎 "No pouso automático, você também deve manter as mãos nos controles, e a aeronave pousa a si mesma. 🍎 É o mesmo aqui. Todo o restante permanece idêntico e quando a aeronave cruza 200 pés de altitude, o sistema 🍎 retorna ao autopiloto e ao autotrota, então a vida retorna ao normal."
Antes de atingir 🍎 essa altitude, no entanto, o sistema faria com que a aeronave decolasse mais cedo e usasse menos da pista. Como 🍎 resultado, a distância de decolagem - que é calculada da liberação do freio até que a aeronave atinja 35 pés 🍎 de altitude - é reduzida one bet comparação a uma decolagem manual.
Crucialmente, o sistema permite 🍎 que a aeronave decole o mais cedo possível e mais empinada, mas sem nunca incorrer one bet uma batida de cauda 🍎 - uma situação perigosa one bet que a cauda da aeronave toca a pista ou um obstáculo enquanto a aeronave levanta 🍎 voo, às vezes como resultado de erro do piloto.
"Se você for piloto, terá que 🍎 deixar algum espaço para erro", diz Affonso. "Mas porque esse sistema é tão preciso e consistente, você não precisa dos 🍎 mesmos margens e pode operar mais próximo do ótimo na rotação inicial, como se estivesse mais próximo de tocar com 🍎 a cauda. exceto que você não vai."
A Embraer diz que essa otimização permite um 🍎 aumento no peso de decolagem, o que significa mais passageiros ou mais alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre 🍎 destinos que estão precluídos com a mesma combinação de aeroporto e aeronave, mas sem o sistema de decolagem automatizado.
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Para iniciar, a Embraer planeja introduzir o sistema one bet três aeroportos: Londres City na Inglaterra, Florença 🍎 na Itália e Santos Dumont no Brasil, mas a empresa diz que está recebendo interesse de outros.
Operação one bet 🍎 caso de emergência
O sistema reage da mesma forma que o autopiloto normal, acionando uma alarme e 🍎 devolvendo o controle aos pilotos. "Testei o sistema one bet casos de falha, especialmente quando se perde um motor", diz Affonso. 🍎 "É incrível como você obtém uma redução de carga de trabalho, especialmente durante uma falha. Quanto menos carga de trabalho, 🍎 mais segura a operação."
No entanto, Affonso adiciona, isso não é um primeiro passo one bet 🍎 direção à automação total ou mesmo à eliminação de um dos pilotos. "Estamos apenas adicionando uma fase, que é a 🍎 fase de decolagem, one bet que você agora pode ter o autopiloto engajado", ele diz, "mas está muito longe de ser 🍎 autônomo, porque o piloto está lá, e se houver uma falha, o piloto será o responsável por assumir o controle."
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Análise de especialistas
De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited, é 🍎 cedo para dizer como os benefícios prometidos pela Embraer para o sistema se traduzirão one bet operação do mundo real. "Em 🍎 princípio, permitir que o sistema selecione e execute o perfil de decolagem otimizado automaticamente parece ser uma extensão do que 🍎 se tornou padrão one bet outras partes do envelope de voo, one bet vez de um passo radical one bet direção a um 🍎 avião completamente autônomo", ele diz.
Mas, adiciona, isso depende da implementação. "Se o sistema for 🍎 tão facilmente retrofitável quanto esperado, se não precisar de formação adicional, como se comportará one bet operações reais e se resultar 🍎 realmente one bet uma melhoria significativa na eficiência operacional - apenas o tempo dirá."
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