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Na década de 1970, Ford passou a usar um novo modelo de moto com o 💪 mesmo motor de série e também algumas modificações.
Ao mesmo tempo, os produtores queriam um carro mais econômico.
Isso acabou ocorrendo e 💪 a Ford fez um esforço considerável para encontrar um fornecedor para o modelo Fisso de 1976 com o motor de 💪 série G-Moog, Ford teve a ideia do motor de série Fisso quando a General Motors estava procurando outras marcas de 💪 automóveis de baixo custo.
O Fisso foi produzido em 1975 com o motor de série Fisso 1.0
"Firestone", o motor vinha sob 💪 produção e foi entregue a Ford para ser usado e também, após a produção, foi entregue aos construtores por cerca 💪 de 24 anos.
Durante esse tempo a Ford procurou uma fábrica em San Francisco, CA, mais precisamente em meados da década 💪 de 1980, onde os carros estavam em processo de produção.
A Ford Motor Company, então, se aproximou para a produção do 💪 novo carro por um período de tempo, onde estavam produzindo motores de série Fisso, Ford não tinha interesse na produção 💪 deste motor desde a suporte novibet produção na década de 1970.Mas, a partir
de 1984 na fábrica de San Francisco foi desenvolvido 💪 o motor e foi enviado para a então fabricante canadense, a Ford.
Foi enviado para a fábrica de San Francisco em 💪 1985 (atualmente está em processo de produção) e foi decidido que esse motor era de baixa cilindrada e, portanto, necessitava 💪 de um câmbio, sendo mais barato para ser produzido do que o Fisso.
Foi aí que entrou em produção o modelo 💪 SGP, o qual ainda hoje é conhecido como Ford S6 ou "S6S" (conhecido informalmente como SGS).
Em 1985, foi lançado o 💪 modelo de dois motores Mercedes: o Ford 1.6
e o Ford TCS, ambas com um motor diferente e, com ela, foram 💪 produzidas pela GM, ambas equipadas com motores Mercedes com o 1.6 do 1.0 de milha.Uma geração do 2.
0 de milha 💪 foi lançada (que, mais tarde, viria a se chamar-se Ford TCS, o 1.6T).
Foi a partir desta temporada de 1985 que 💪 houve um ressurgimento dos mercados do México; no final do ano, o mercado mexicano estava passando por um crescimento acelerado, 💪 principalmente, a partir do final de 1990, quando o México entrou no mercado de mercado de veículos, com automóveis substituindo 💪 quase 50% da mão de
obra de proprietários (muitos deles já tinham carros fabricados por outras empresas mexicanas, embora o uso 💪 do Ford estivesse na moda e não havia sido oficialmente proibido, por causa do Tratado de Livre Comércio).
No entanto, o 💪 México continuou o crescimento econômico muito rápido; em 1991, o governo mexicano introduziu o programa de privatizações de grandes empresas 💪 mexicanas e, no mesmo ano, o México se tornou o maior vendedor da gasolina do mundo.
Durante esses anos, houve um 💪 ressurgimento da tecnologia automobilístico, principalmente do petróleo e o petróleo refinado.
Desde que a indústria automobilística passou a ser conhecida, o 💪 México
teve um aumento significativo de produção da produção do petróleo e do petróleo refinado, e em 1992, o presidente mexicano, 💪 Enrique Gaviría, proibiu o uso generalizado de petróleo e de outros metais de uso mais restrito; em 1992, um grande 💪 número de carros equipados com motores Mercedes eram fabricados naquele país em alguns anos, embora esse mesmo ano, o México 💪 já havia tornado-se "o primeiro grande consumidor" de petróleo e, em 1990, o mercado mexicana já tinha se tornado um 💪 grande consumidor, permitindo que muitas montadoras de automóveis nacionais produzíssem estes carros com seu motor.
Em 1996, com início das
exportações para 💪 o México, as exportações de gasolina para o México cresceram para mais de 15 bilhões de pesos mexicanos.
Naquele ano, o 💪 México tornou-se o país mais rico do mundo em exportações de petróleo do mundo em 1998, segundo um levantamento feito 💪 pelo banco HSBC México.
Em 1997, também com início das exportações para o México, as exportações de gasolina para o México 💪 cresceram para cerca de 15 bilhões de pesos mexicanos e o México tornou-se o segundo maior exportador de gasolina da 💪 América Latina; para o ano seguinte, em 1998, o México tornou-se o 14º maior exportador de
gasolina do mundo, depois que 💪 a United States exportou para os Estados Unidos 1 bilhão de pesos mexicanos.
A demanda por tais veículos aumentou drasticamente até 💪 o final daquele ano, depois de um terremoto devastador, o sismo de Puebla em 2003, e a redução na demanda 💪 para gasolina pós- terremoto deixou de exportar o produto para outros países da América.
Durante o ano de 1998, a Ford 💪 era a maior fabricante e distribuidora de gasolina do mundo, alcançando aproximadamente 14 bilhões de pesos mexicanos.
Entre 1998 e 2001, 💪 as exportações da Ford para o México por atacado também aumentaram para
43 bilhões de pesos mexicanos e mais de 18 💪 bilhões de pesos estrangeiros.
Em 1997, a Ford Motor Company, dona do Dodge Corwin, lançou a primeira geração do 1.
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Planta gigante para captura de dióxido de carbono comienza a operar en Islandia
La "planta más grande del mundo" diseñada para 🍐 succionar la contaminación que calienta el planeta de la atmósfera como una aspiradora gigante comenzó a operar en Islandia el 🍐 miércoles.
"Mammoth" es la segunda planta comercial de captura directa de aire abierto abierta por la empresa suiza Climeworks en el 🍐 país, y es 10 veces más grande que su predecesora, Orca, que comenzó a funcionar en 2024.
La captura directa de 🍐 aire, o DAC, es una tecnología diseñada para succionar el aire y extraer el carbono utilizando productos químicos. El carbono 🍐 puede entonces inyectarse profundamente bajo tierra, reutilizarse o transformarse en productos sólidos.
Climeworks tiene la intención de transportar el carbono bajo 🍐 tierra donde se transformará naturalmente en piedra, bloqueando permanentemente el carbono. Está aliado con la empresa islandesa Carbfix para este 🍐 proceso de "secuestro" llamado.
La operación completa estará alimentada por la abundante y limpia energía geotérmica de Islandia.
Las soluciones climáticas de 🍐 próxima generación como DAC están ganando cada vez más atención de los gobiernos y la industria privada a medida que 🍐 los humanos continúan quemando combustibles fósiles. Las concentraciones de dióxido de carbono de efecto invernadero en la atmósfera alcanzaron un 🍐 récord histórico en 2024.
A medida que el planeta continúa calentándose - con consecuencias devastadoras para los humanos y la naturaleza 🍐 - muchos científicos afirman que el mundo necesita encontrar formas de eliminar el carbono de la atmósfera además de reducir 🍐 rápidamente los combustibles fósiles.
Pero las tecnologías de eliminación de carbono como DAC siguen siendo controvertidas. Han sido criticados como caros, 🍐 consumidores de energía y no probados a gran escala. Algunos defensores del clima también están preocupados de que puedan distraer 🍐 la atención de las políticas para reducir los combustibles fósiles.
Esta tecnología "está plagada de incertidumbres y riesgos ecológicos", dijo Lili 🍐 Fuhr, directora del programa de economía fósil en el Centro de Derecho Ambiental Internacional, al hablar sobre la captura de 🍐 carbono en general.
Climeworks comenzó a construir Mammoth en junio de 2024. La planta tiene un diseño modular con espacio para 🍐 72 "contenedores colectores" - las partes de la máquina que capturan el carbono del aire - que se pueden apilar 🍐 uno encima del otro y mover fácilmente. Actualmente hay 12 de estos en su lugar con más programados para agregarse 🍐 en los próximos meses.
Mammoth podrá extraer 36.000 toneladas de carbono de la atmósfera a plena capacidad, según Climeworks. Eso es 🍐 equivalente a quitar aproximadamente 7.800 autos con motor de gasolina de las carreteras durante un año.
La nueva planta es "un 🍐 paso importante en la lucha contra el cambio climático", dijo Stuart Haszeldine, profesor de captura y almacenamiento de carbono en 🍐 la Universidad de Edimburgo. Aumentará el tamaño del equipo para capturar la contaminación del carbono.
Pero, advirtió, todavía es una fracción 🍐 minúscula de lo que se necesita.
Toda la infraestructura de eliminación de carbono del mundo solo es capaz de eliminar alrededor 🍐 de 0,01 millones de toneladas métricas de carbono al año, una fracción de las 70 millones de toneladas al año 🍐 necesarias para 2030
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